Gruppo Zenit | 31 mar 2023

UNIQA - ZUG OC DRY

Montaggio integrale modello ZUG OC versione DRY

Operazioni passo a passo

Segnare con un pennarello la posizione dei cavi sullo statore
Inserire i tamponi nello statore avendo cura di non schiacciare i cavi
Bloccare i tamponi con la barra filettata
Servendosi di un paranco, sollevare lo statore e posizionarlo all’interno della carcassa
ATTENZIONE: tenere il segno sullo statore dalla parte indicata
Mediante una pressa e un tampone idoneo inserire lo statore nella carcassa
Rimuovere i tamponi dallo statore
Capovolgere il motore e individuare la gola dello statore più vicina ai terminali dell’avvolgimento
Inserire il cavo della sonda nella gola dello statore
Fissare il capocorda al cavo della sonda
Posizionare il cuscinetto nella sede del supporto inferiore
Capovolgere il supporto inferiore e appoggiare il cuscinetto su un tampone idoneo
Servendosi di un paranco, posizionare l’albero nella sede del cuscinetto
Posizionare il cuscinetto superiore sulla sommità dell’albero e procedere all’inserimento mediante una pressa
Fissare il pressacavo della sonda al supporto cuscinetto inferiore
Inserire la sonda nel pressacavo e serrare il dado per bloccarla in posizione
Servendosi di un paranco e di una fascia, sollevare l’albero
Posizionare l’O-ring nella sede
Inserire l’albero all’interno dello statore lasciando circa 10 cm tra il supporto cuscinetto inferiore e la carcassa
Fissare il cavo alla sonda con il dado
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Calare lentamente l’albero fino all’accoppiamento del supporto cuscinetto inferiore con la carcassa.
Bloccare il supporto cuscinetto inferiore alla carcassa con le viti
Inserire l’O-ring nella sede dell’albero e ingrassare
Inserire la boccola di arresto nell’albero fino alla battuta
Serrare i grani di bloccaggio della boccola di arresto.
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Usando un comparatore, verificare che il valore di eccentricità della boccola di arresto sia inferiore a 0.1 mm
Inserire gli O-ring nelle sedi della flangia cuscinetto inferiore
Utilizzando un utensile liscio e arrotondato, schiacciare delicatamente il labbro inferiore del corteco PTFE per facilitarne l’inserimento
Utilizzare l’inserto conico per verificare la tenuta del corteco PTFE
Bagnare la flangia con alcool e posizionare il corteco PTFE nella sede con il tampone
Ingrassare abbondantemente il corteco PTFE e l’O-ring
Inserire l’inserto conico per non danneggiare i bordi in gomma del corteco PTFE
Inserire la flangia nella sede e posizionarla correttamente con il tampone.
Rimuovere l’inserto conico
Bloccare la flangia cuscinetto inferiore con il seeger
Posizionare il dispositivo per la prova di tenuta in pressione e bloccarlo serrando la vite
Collegare il tubo dell’aria compressa al raccordo ed eseguire la prova di tenuta alla pressione di circa 2 bar
Scollegare il tubo dell’aria compressa e rimuovere il dispositivo
Posizionare la girante di ricircolo e bloccarla con i grani.
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Ingrassare abbondantemente il V-ring e posizionarlo sulla girante di ricircolo
Contrassegnare la posizione del foro sulla boccola con un tratto
Posizionare l’O-ring nella sede della boccola e ingrassarlo
Inserire la boccola nella sede avendo cura di allineare il segno con il foro alla base del diffusore inferiore
Posizionare la boccola con il tampone e verificarne il corretto allineamento
Capovolgere il diffusore inferiore
Fissare la boccola al diffusore inferiore con il grano.
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Posizionare il diffusore inferiore
Inserire il gommino nella sede e bloccare la sonda con il pressacavo
Posizionare gli O-ring nelle sedi del diffusore inferiore
Pulire la superficie della prima controfaccia con un panno carta e bagnarla con alcool
Inserire la prima controfaccia nella sede e posizionarla con il tampone
Pulire l’albero da eventuali residui con un panno carta
Lubrificare leggermente la prima controfaccia
Pulire la superficie della prima tenuta meccanica con un panno carta e bagnarla in alcool
Inserire la prima tenuta meccanica nell’albero e posizionarla con il tampone
Bloccare la prima tenuta meccanica con il seeger
Inserire gli anelli di spessoramento nella sede
Posizionare il diffusore superiore orientando i fori dei tappi come indicato
Servendosi di un paranco e di una fascia, sollevare la camera olio e posizionare l’O-ring nella sede
Posizionare la camera olio sul motore e fissarla con le viti, quindi rimuovere i golfari
Posizionare i tappi del circuito di raffreddamento e serrarli
Posizionare gli O-ring nelle sedi della camera olio
Pulire la superficie della seconda tenuta meccanica con un panno carta e bagnarla con alcool
Inserire la seconda tenuta meccanica nell’albero e posizionarla con il tampone
Pulire l’albero e la tenuta meccanica da eventuali residui con un panno carta
Bagnare la seconda controfaccia con alcool e posizionarla nella sede con il tampone
Posizionare l’anello di bloccaggio e fissarlo con le viti
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Inserire gli O-ring nelle sedi
Pulire la superficie della seconda controfaccia con un panno carta
Lubrificare leggermente la seconda controfaccia
Capovolgere il piatto pompa e posizionarlo sulla camera olio
Serrare 2 viti opposte manualmente per consentire il corretto posizionamento del piatto pompa
Bloccare il piatto pompa serrando le viti
Fissare un golfare alla sommità dell’albero per facilitarne la rotazione manuale
Versare un po’ di alcool per accertare l’assenza di perdite dalla tenuta inferiore
Chiudere uno dei fori della camera olio con il tappo
Tramite un raccordo collegare la camera olio all’impianto dell’aria compressa
Eseguire la prova di tenuta alla pressione massima di 1 bar
L’assenza di bolle d’aria garantisce il perfetto montaggio della tenuta meccanica
Rimuovere il raccordo
Posizionare l’O-ring nella sede della flangia di aspirazione e ingrassare
Capovolgere la flangia di aspirazione e posizionarla nella sede del corpo pompa
ATTENZIONE orientare la flangia di aspirazione con gli estremi della scanalatura rivolti verso la bocca di mandata
Fissare la flangia di aspirazione al corpo pompa con le viti
Coricare il motore sul banco
Riempire di olio la camera delle tenute meccaniche
Verificare la corretta quantità sulla documentazione
Chiudere la camera olio con il tappo
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Fissare alla girante la ghiera di registro
ATTENZIONE: filetto sinistrorso
Inserire la boccola in bronzo nella sede della girante
Accoppiare la girante all’albero e assicurarla con la vite e la rondella di fissaggio
Servendosi di un paranco e di una fascia, sollevare il motore e posizionarlo sul corpo pompa
Bloccare il motore al corpo pompa con le viti
Posizionare la guarnizione nella sede del supporto cuscinetto inferiore
Rimuovere 3 viti di fissaggio della camera olio disposte a 120° fra loro
Posizionare la camicia di raffreddamento interna
Bloccare la camicia di raffreddamento interna con le viti
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Posizionare la camicia di raffreddamento esterna orientando uno dei fori per il riempimento verso la bocca di mandata
Proteggere i cavi delle protezioni termiche e della sonda con una guaina
Inserire l’O-ring nella sede del supporto cuscinetto superiore e ingrassare
Posizionare il supporto cuscinetto superiore sulla carcassa motore
Utilizzare il foro del supporto per il passaggio dei cavi
Posizionare la morsettiera e bloccare la barra con le viti
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Collegare i terminali del motore alla morsettiera
Inserire l’O-ring nella sede del supporto cuscinetto superiore
Inserire l’O-ring nella sede del coperchio motore e ingrassare
Inserire la guarnizione nella sede dell’anello di bloccaggio della camicia di raffreddamento
Posizionare l’anello di bloccaggio della camicia di raffreddamento sul coperchio motore
Inserire il cavo nel pressacavo e nel gommino
Inserire il cavo nel coperchio motore e posizionare il gommino nella sede
Inserire il fermacavo e bloccarlo in posizione
Serrare un capocorda al cavo di terra
Collegare i terminali del motore alla morsettiera secondo lo schema riportato sulla documentazione
Fissare il cavo di terra al coperchio motore con la vite
Inserire gli O-ring della carcassa motore nelle sedi.
Usare un po di grasso per tenerli in posizione
Posizionare il coperchio motore sulla carcassa e fissarlo con le viti
Inserire il gommino pressacavo nella sede del coperchio motore e fissare il pressacavo con le viti
Tramite un raccordo, collegare l’impianto dell’aria compressa al coperchio motore
Eseguire la prova di tenuta alla pressione massima di 1 bar
Scollegare il tubo dell’aria compressa e rimuovere il raccordo
Chiudere il coperchio motore con il tappo
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Fissare temporaneamente l’anello di bloccaggio della camicia di raffreddamento al coperchio motore con le viti
Chiudere con il tappo il foro superiore della camicia di raffreddamento
Usare teflon o prodotti simili per garantire la tenuta
Tramite un raccordo, collegare l’impianto dell’aria compressa alla camicia di raffreddamento
Eseguire la prova di tenuta alla pressione massima di 1 bar
Scollegare il tubo dell’aria compressa e rimuovere il raccordo
Fissare definitivamente l’anello di bloccaggio della camicia di raffreddamento al coperchio motore. Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Riempire la camicia di raffreddamento con la miscela di acqua e glicole
Verificare la corretta quantità sulla documentazione
Chiudere con i tappi i fori della camicia di raffreddamento
Usare frenafiletti tipo Loctite 243 o equivalenti
Servendosi di un paranco, sollevare la pompa
Rimuovere vite e rondella di fissaggio della girante
Avvitare la ghiera finché la girante non sia a battuta sulla flangia di aspirazione
ATTENZIONE: Filetto sinistrorso
Assicurare la girante all’albero con vite e rondella di fissaggio
La girante ora deve risultare libera di ruotare.
Se necessario ripetere l’operazione
Verificare con uno spessimetro che il rasamento tra pala e flangia sia di 0.4-0.6 mm