Groupe Zenit | 31 mars 2023
UNIQA - ZUG V WET
Montage intégral modèle ZUG V version WET
- Marquer au feutre la position des câbles sur le stator
- Insérer les tampons dans le stator puis les bloquer avec la tige filetée
- Positionner le stator à l'intérieur de la carcasse à l'aide d'un palan
- ATTENTION : garder la marque sur le stator sur le côté indiqué
- Placer le stator dans la carcasse au moyen d'une presse
- Retirer les tampons du stator
- Localiser la gorge du stator la plus proche des bornes de l'enroulement
- Insérer le câble de la sonde dans la gorge du stator
- Fixer la cosse au câble de la sonde
- Positionner le joint torique sur le siège du support roulement inférieur
- Fixer le presse-étoupe de la sonde au support roulement inferieur
- Placer la sonde sur le presse-étoupe puis serrer l'écrou pour la bloquer en position
- Soulever l'arbre à l'aide d'un palan et d'une élingue
- Insérer l'arbre à l'intérieur du stator en laissant environ 10 cm entre le support roulement inférieur et la carcasse
- Fixer le câble à la sonde avec l'écrou
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Abaisser lentement l'arbre jusqu'à l'accouplement du support roulement inférieur avec la carcasse.
- Positionner les joints toriques et bloquer le support roulement inférieur à la carcasse avec les vis
- Insérer la rondelle dans l'arbre
- Bloquer la rondelle avec l'anneau seeger
- Insérer le joint torique sur la bague puis le graisser
- Placer la bague sur l'arbre puis la positionner avec un tampon approprié
- Bloquer la bague avec l'anneau seeger
- Insérer le joint torique dans le siège du support roulement inférieur
- Nettoyer la surface de la première face de frottement avec du papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Mettre en place la première face de frottement puis la positionner avec le tampon
- Nettoyer la face de frottement avec un papier essuie-tout et lubrifier légèrement la surface
- Nettoyer la surface de la première garniture mécanique avec un papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Insérer la première garniture mécanique dans l'arbre et la positionner avec le tampon
- Bloquer la première garniture mécanique avec l'anneau seeger
- Insérer les bagues d'épaisseur sur le siège
- Nettoyer la surface de la deuxième garniture mécanique avec du papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Placer la deuxième garniture mécanique dans l'arbre et la positionner avec le tampon
- Positionner la chambre à huile sur le moteur puis la visser
- Positionner les joints toriques dans les sièges de la chambre à huile
- Insérer le joint torique dans le siège du disque pompe
- Nettoyer la surface de la deuxième face de frottement avec du papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Mettre en place la deuxième face de frottement puis la positionner avec le tampon
- Positionner l'anneau dans le siège et le bloquer avec l'anneau seeger
- Positionner le releveur d'huile sur son siège
- Nettoyer la surface de la deuxième face de frottement avec du papier essuie-tout
- Lubrifier avec quelques gouttes d'huile la surface de la deuxième face de frottement
- Nettoyer les éventuels résidus sur l'arbre et la garniture mécanique avec du papier essuie-tout
- Placer le disque pompe sur la chambre à huile et le visser
- Fermer l'un des trous de la chambre à huile avec le bouchon
- Avec un raccord, connecter la chambre à huile au circuit d'air comprimé
- Faire un essai d'étanchéité à la pression maximale de 1 bar
- À l'aide d'un anneau à œil, faire tourner l'arbre à la main et vérifier l'absence de fuite de la garniture
- Débrancher le tuyau de l'air compressé et enlever le raccord
- Coucher le moteur sur le plan de travail à l'aide d'un palan et d'une élingue
- Remplir d'huile la chambre des garnitures mécaniques
- Vérifier la quantité correcte sur la documentation
- Positionner le joint torique dans le siège du disque pompe puis graisser
- Fermer la chambre à huile avec le bouchon
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Placer le moteur en position verticale sur le plan de travail à l'aide d'un palan et d'une élingue
- Insérer les câbles des protections thermiques et de la sonde dans une gaine
- Insérer le joint torique dans le siège du support roulement supérieur puis graisser
- Positionner le support roulement supérieur sur la carcasse moteur
- Faire passer les câbles par le trou du support
- Insérer le joint torique dans le siège du support roulement supérieur
- Positionner la barre de la plaque à bornes dans son siège et la bloquer avec les vis
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Fixer les modules de la plaque à bornes sur la barre
- Raccorder les bornes à la plaque à bornes
- Insérer le câble dans le presse-étoupe et dans la rondelle en caoutchouc
- Insérer le câble dans le couvercle moteur
- Insérer le serre-câble puis le bloquer en position
- Fixer une cosse sur le câble de terre
- Fixer le câble de terre avec la vis
- Raccorder le câble à la plaque à bornes selon le schéma représenté sur la documentation
- Positionner le couvercle moteur sur la carcasse puis le fixer avec les vis
- Insérer la rondelle presse-étoupe dans le siège du couvercle moteur puis fixer le presse-étoupe avec les vis
- Avec un raccord, relier le circuit d'air comprimé au couvercle moteur
- Faire un essai d'étanchéité à la pression maximale de 1 bar
- Débrancher le tuyau de l'air compressé et enlever le raccord
- Fermer le couvercle moteur avec le bouchon
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Coucher le moteur sur le plan de travail à l'aide d'un palan
- Accoupler la roue à l'arbre puis la visser
- Utiliser un frein-filet type Loctite 270 ou similaires
- Soulever le moteur à l'aide d'un palan
- Positionner un plan en bois sous la roue afin de ne pas en abîmer les bords
- Positionner le moteur sur le corps de pompe et le bloquer avec les vis