Groupe Zenit | 31 mars 2023
UNIQA - ZUG OC DRY
Montage intégral modèle ZUG OC version DRY
- Marquer au feutre la position des câbles sur le stator
- Insérer les tampons dans le stator en ayant soin de ne pas écraser les câbles
- Bloquer les tampons avec la tige filetée
- Soulever le stator puis le positionner à l'intérieur de la carcasse à l'aide d'un palan
- ATTENTION : garder la marque sur le stator sur le côté indiqué
- Placer le stator dans la carcasse au moyen d'une presse et d'un tampon approprié
- Retirer les tampons du stator
- Retourner le moteur puis localiser la gorge du stator la plus proche des bornes de l'enroulement
- Insérer le câble de la sonde dans la gorge du stator
- Fixer la cosse au câble de la sonde
- Positionner le roulement dans le siège du support inférieur
- Retourner le support inférieur puis placer le roulement sur un tampon approprié
- Positionner l'arbre dans le siège du roulement à l'aide d'un palan
- Positionner le roulement supérieur sur le haut de l'arbre puis l'insérer au moyen d'une presse
- Fixer le presse-étoupe de la sonde au support roulement inferieur
- Placer la sonde sur le presse-étoupe puis serrer l'écrou pour la bloquer en position
- Soulever l'arbre à l'aide d'un palan et d'une élingue
- Positionner le joint torique sur son siège
- Insérer l'arbre à l'intérieur du stator en laissant environ 10 cm entre le support roulement inférieur et la carcasse
- Fixer le câble à la sonde avec l'écrou
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Abaisser lentement l'arbre jusqu'à l'accouplement du support roulement inférieur avec la carcasse.
- Bloquer le support roulement inférieur à la carcasse avec les vis
- Insérer le joint torique dans le siège de l'arbre puis graisser
- Insérer la bague d'arrêt dans l'arbre jusqu'en butée
- Serrer les vis sans tête de la bague d'arrêt.
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- À l'aide d'un comparateur, vérifier que la valeur d'excentricité de la bague d'arrêt est inférieure à 0,1 mm
- Insérer les joints toriques dans les sièges de la bride du roulement inférieur
- Pour faciliter l'insertion du joint à lèvre PTFE, aplatir délicatement sa lèvre inférieure à l'aide d'un instrument lisse et arrondi
- Utiliser l'insert conique pour vérifier la garniture du joint à lèvre PTFE
- Mouiller la bride avec de l'alcool puis, à l'aide d'un tampon, positionner le joint à lèvre PTFE sur son siège
- Graisser abondamment le joint à lèvre PTFE et le joint torique
- Insérer l'insert conique afin de ne pas abîmer les bords en caoutchouc du joint à lèvre PTFE
- Placer la bride sur son siège puis la positionner correctement avec le tampon.
- Retirer l'insert conique
- Bloquer la bride du roulement inférieur avec l'anneau seeger
- Positionner le dispositif d'essai d'étanchéité en pression puis le bloquer en serrant la vis
- Brancher le tuyau d'air comprimé sur le raccord puis effectuer l'essai d'étanchéité à une pression d'environ 2 bars
- Débrancher le tuyau de l'air compressé puis enlever le dispositif
- Positionner la roue de circulation puis la bloquer avec les vis sans tête.
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Graisser abondamment le V-Ring puis le positionner sur la roue de circulation
- Marquer d'un trait la position du trou sur la bague
- Positionner le joint torique sur le siège de la bague puis le graisser
- Insérer la bague dans le siège en ayant soin d'aligner la marque sur le trou à la base du diffuseur inférieur
- Positionner la bague avec le tampon puis vérifier qu'il est bien aligné
- Retourner le diffuseur inférieur
- Fixer la bague au diffuseur inférieur avec la vis sans tête.
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Positionner le diffuseur inférieur
- Insérer la rondelle en caoutchouc dans son siège et bloquer avec le presse-étoupe
- Positionner les joints toriques dans les sièges du diffuseur inférieur
- Nettoyer la surface de la première face de frottement avec du papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Mettre en place la première face de frottement puis la positionner avec le tampon
- Nettoyer les éventuels résidus sur l'arbre avec du papier essuie-tout
- Lubrifier légèrement la première face de frottement
- Nettoyer la surface de la première garniture mécanique avec un papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Insérer la première garniture mécanique dans l'arbre et la positionner avec le tampon
- Bloquer la première garniture mécanique avec l'anneau seeger
- Insérer les bagues d'épaisseur sur le siège
- Positionner le diffuseur supérieur en orientant les trous des bouchons comme indiqué
- Soulever la chambre à huile à l'aide d'un palan et d'une élingue puis positionner le joint torique sur le siège
- Positionner la chambre à huile sur le moteur, la visser puis enlever les anneaux à œil
- Positionner les bouchons du circuit de refroidissement puis les serrer
- Positionner les joints toriques dans les sièges de la chambre à huile
- Nettoyer la surface de la deuxième garniture mécanique avec du papier essuie-tout puis la mouiller avec de l'alcool
- Placer la deuxième garniture mécanique dans l'arbre et la positionner avec le tampon
- Nettoyer les éventuels résidus sur l'arbre et la garniture mécanique avec du papier essuie-tout
- Mouiller la deuxième face de frottement avec de l'alcool puis la positionner sur le siège à l'aide du tampon
- Positionner la bague d'arrêt puis la visser
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Insérer les joints toriques dans les sièges
- Nettoyer la surface de la deuxième face de frottement avec du papier essuie-tout
- Lubrifier légèrement la deuxième face de frottement
- Retourner le disque pompe puis le positionner sur la chambre à huile
- Serrer à la main 2 vis opposées pour permettre le bon positionnement du disque pompe
- Bloquer le disque pompe en vissant
- Fixer un anneau à œil sur le haut de l'arbre pour faciliter sa rotation manuelle
- Verser un peu d'alcool pour vérifier l'absence de fuites dans la garniture inférieure
- Fermer l'un des trous de la chambre à huile avec le bouchon
- Avec un raccord, connecter la chambre à huile au circuit d'air comprimé
- Faire un essai d'étanchéité à la pression maximale de 1 bar
- L’absence de bulles d'air garantit le montage parfait de la garniture mécanique
- Enlever le raccord
- Positionner le joint torique sur le siège de la bride d'aspiration puis graisser
- Retourner la bride d'aspiration puis la positionner dans le siège du corps de pompe
- ATTENTION orienter la bride d'aspiration sur les extrémités de la rainure vers l'orifice de refoulement
- Visser la bride d'aspiration sur le corps de pompe
- Coucher le moteur sur le plan de travail
- Remplir d'huile la chambre des garnitures mécaniques
- Vérifier la quantité correcte sur la documentation
- Fermer la chambre à huile avec le bouchon
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Fixer la bague de réglage sur la roue
- ATTENTION : filetage tourne à gauche
- Insérer la bague en bronze dans le siège de la roue
- Accoupler la roue à l'arbre puis la fixer avec la vis et la rondelle de fixation
- Soulever le moteur à l'aide d'un palan et d'une élingue puis le positionner sur le corps de pompe
- Visser le moteur sur le corps de pompe
- Positionner le joint sur le siège du support roulement inférieur
- Retirer 3 vis de fixation de la chambre à huile disposées à 120° entre elles
- Positionner la chemise de refroidissement intérieure
- Bloquer la chemise de refroidissement interne avec les vis
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Positionner la chemise de refroidissement extérieure en orientant l'un des trous de remplissage vers l'orifice de refoulement
- Protéger les câbles des protections thermiques et de la sonde avec une gaine
- Insérer le joint torique dans le siège du support roulement supérieur puis graisser
- Positionner le support roulement supérieur sur la carcasse moteur
- Faire passer les câbles par le trou du support
- Positionner la plaque à bornes puis visser la barre
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Raccorder les bornes du moteur à la plaque à bornes
- Insérer le joint torique dans le siège du support roulement supérieur
- Insérer le joint torique dans le siège du couvercle moteur puis graisser
- Insérer le joint dans le siège de la bague d'arrêt de la chemise de refroidissement
- Positionner la bague d'arrêt de la chemise de refroidissement sur le couvercle moteur
- Insérer le câble dans le presse-étoupe et dans la rondelle en caoutchouc
- Insérer le câble dans le couvercle moteur puis positionner la rondelle en caoutchouc dans le siège
- Insérer le serre-câble puis le bloquer en position
- Serrer une cosse sur le câble de terre
- Raccorder les bornes du moteur à la plaque à bornes selon le schéma représenté sur la documentation
- Fixer le câble de terre au couvercle moteur avec la vis
- Insérer les joints toriques de la carcasse moteur dans les sièges.
- Utiliser un peu de graisse pour les garder en position
- Positionner le couvercle moteur sur la carcasse puis le fixer avec les vis
- Insérer la rondelle presse-étoupe dans le siège du couvercle moteur puis fixer le presse-étoupe avec les vis
- Avec un raccord, relier le circuit d'air comprimé au couvercle moteur
- Faire un essai d'étanchéité à la pression maximale de 1 bar
- Débrancher le tuyau de l'air compressé et enlever le raccord
- Fermer le couvercle moteur avec le bouchon
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Visser de façon temporaire la bague d'arrêt de la chemise de refroidissement sur le couvercle moteur
- Fermer le trou supérieur de la chemise de refroidissement avec le bouchon
- Utiliser du téflon ou des produits similaires pour assurer l'étanchéité
- Avec un raccord, connecter le circuit d'air comprimé à la chemise de refroidissement
- Faire un essai d'étanchéité à la pression maximale de 1 bar
- Débrancher le tuyau de l'air compressé et enlever le raccord
- Visser de façon définitive la bague d'arrêt de la chemise sur le couvercle moteur. Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Remplir la chemise de refroidissement avec le mélange eau et glycol
- Vérifier la quantité correcte sur la documentation
- Fermer les trous de la chemise de refroidissement avec les bouchons
- Utiliser un frein-filet type Loctite 243 ou similaires
- Soulever la pompe à l'aide d'un palan
- Retirer les vis et la rondelle de fixation de la roue
- Visser la bague jusqu'à ce que la roue soit en butée sur la bride d'aspiration
- ATTENTION : filetage tourne à gauche
- Fixer la roue à l'arbre avec les vis et la rondelle de fixation
- La roue doit à présent pouvoir tourner librement.
- Si nécessaire, répéter l'opération
- Vérifier avec une jauge d'épaisseur que la régulation du jeu entre pale et bride est de 0,4 à 0,6 mm